В магаданский рыбный порт, который стал широко известен после того, как его посетил премьер-министр России Михаил Мишустин, нагрянули проверяющие ведомства. В последнее время там работали комиссии Росимущества, которые оценивали состояние порта.
«Весьма» получил документы и поговорил с источниками, имеющими отношение к проведению проверок. Нам рассказали, что планируют сделать с портом нынешний его владелец — ФГУП «Нацрыбресурс», которое входит в структуру Росрыболовства.
И планы эти обескураживают.
Выяснилось, что ООО «Дальрыбхоз» в лице директора Артема Насонова уже согласовал с врио гендиректором ФГУП «Нацрыбресурса» Сергеем Харьковым и заместителем руководителя федерального агентства по рыболовству Петром Савчуком проект развития и реконструкции искусственно созданной территории в рыбном терминале порта.
К слову, сама компания «Дальрыбхоз», арендующая землю у «Нацрыбресурса» в районе порта (около 35 тысяч м2), согласно данным Rusprofile, — микропредприятие с уставным капиталом в 10 000 рублей и по состоянию на 2019 год — с единственным сотрудником.
По отчетности, представленной на Руспрофиле, выручка в 2018 и 2019 годах составила 0 рублей.
Это странное предприятие и разработало инвестиционный проект. Выглядит он так.
Согласно ему, в порту предполагается создать:
— холодильный склад для хранения рыбы и морепродуктов, цех по переработке с выпуском «до 6 000 банок рыбных консервов в час и 2,7 т рыбной муки в сутки»;
— контейнерную площадку, мощностью 106 TEU для перевалки генеральных грузов, рыбы и продукции переработки в рефконтейнерах;
И самый важный пункт — создание бункеровочного пункта для судов рыбопромыслового флота с нефтехранилищем, объемом 12 000 м3.
«Проектируемый объект предназначен для приема с танкеров, хранения, бункеровки судов рыбопромыслового флота и отгрузки в автомобильный транспорт дизельного топлива», — сказано в пояснительной записке к проекту.
Иными словами, речь идет о создании автозаправки на территории, прилегающей к морю.
При этом экономическая целесообразность проекта выглядит сомнительной. Ведь стоимость заправки судов в море на плавучих станциях значительно дешевле — 1 тонна стоит 470 долларов (35,9 тысяч рублей).
В то время как предполагаемая стоимость топлива в Магадане в составит не менее 69 000 рублей за тонну.
Кто из капитанов кораблей поплывет сюда заправляться по цене в два раза выше, чем стоит заправка в море, неясно.
Есть и угроза экологической безопасности, но, судя по всему, ни в Нацрыбресурсе, ни в Росрыболовстве и контролирующих ведомствах ее не видят.
«Там предполагается постройка нефтехранилища, где будет соляра для пароходов.
Хотя в самом бизнес-плане написано, что они собирались ещё заправлять автомобили, что, на наш взгляд, вообще не отвечает требованиям и запросам самих рыбаков.
Плюс там уже на сегодняшний день нефтепирс есть. А два нефтепирса — это даже с точки зрения безопасности неправильно. А с точки зрения экологии — это грязное производство.
Размещать там мощности по переработке и хранению водных биологических ресурсов уже тоже не пойдёт, потому что соседство неправильное.
Поэтому вопрос о целесообразности размещения такого крупного нефтехранилища мы обсуждали с контролирующими органами.
Они, с одной стороны, допускают определённого рода риски и угрозы. С другой стороны, все якобы действуют в рамках закона. На территории портов такие объекты инфраструктуры размещать не воспрещается.
Такие обтекаемые ответы мы и получили. Но я ещё раз повторюсь, там есть уже одно нефтехранилище, и зачем нам два на такой небольшой территории, непонятно», — пояснил «Весьма» источник в Правительстве региона.
Есть и другое письмо уже Нацрыбресурса в Минфин России. В нем они просят финансирования на реконструкцию четырех гидротехнических сооружений (ГТР). Объем необходимых денег — более 1,495 млрд рублей.
В этом письме «Нацрыбресурс» отчитался о капитальном ремонте пирса «Восток» за счет собственных средств в 2019 году.
На это потратили 3 млн 671 тысячу рублей: разработали смету, заделали несколько провалов пирса, забетонировали площадку, навесили отбойные устройства, поставили ворота и ограждения.
Самое удивительное — данный пирс практически не используется, то есть, отремонтировали по факту ненужные объекты.
«Действительно, пирс не используется, потому что там стоит аварийное судно, которое находится в казне, и абсурдность ситуации заключается в том, что сегодня Росимущество, по сути собственник этих земель, платит Нацрыбресурсу за стоянку вот этого судна.
То есть, собственник платит своему арендатору деньги. Я так понимаю, это судно — очередной арестант, который был обращён в казну государства», — пояснил источник, знакомый с проведением ремонтных работ.
К слову, Нацрыбресурс даже в суд обращался, требуя взыскать с управления Росимущества по Магаданской области сначала 3 млн 133 тысячи рублей, а затем 2,188 млн рублей за стоянку этого арестованного судна — «Гусфар – 1». И выиграл суды, обязав Росимущество в 2019 году освободить причал от судна. Но, судя по всему, решение так и не выполнено.
Еще один интересный пункт в истории с портом — к нему сейчас нельзя швартоваться.
По информации «Весьма», согласно судебному решению к порту официально нельзя подходить.
«Существует угроза судоходству, хотя представители федеральных ведомств нас пытались убедить, что нет никакой угрозы, ни судоходству, ни экологической безопасности, но это абсолютно не так.